RMR 2011

Rocky Mountain Rally 2011

Rocky Mountain Rally 2011 проводится одновременно как этап ралли западных провинций (Western Canadian Championship) и как второй этап общего Canadian Rally Championship. Приехало 30 машин из Онтарио, Альберты, BC, Квебека (и даже одна команда из Манитобы) включая многократных чемпионов Канады и США (Patrick Richard, Antoine L'Estage).

 

угадайте где наша машина

Как обычно наша машина не совсем готова к ралли, хоть я и загнал ее на "прокачку" за месяц до ралли. Тормоза то есть то нет, 3тя и 4я после 5ой втыкаются с проблемами (просто найти их стало проблемой почему то) и схождение-развал почему то выставили опять не то что я просил. Ладно, нам не привыкать ;-) Зато я поставил новый руль как у настоящих раллистов, он гораздо ближе к телу и теперь легче быстро рулить.

Как мы уже поняли на своей шкуре, ралли славится своей абсолютной непредсказуемостью в области прогноза погоды. Если за день до ралли вы поехали на разведку при +20 по сухой дороге, это на значит что на следующий день все не размоет дождем или не засыпет снегом.

На этот раз на сервис зоне дождь лил непрерывно на механиков, и зрителей. А что творилось на стадиях... смотри ниже :-)

 

Ну что ж, после торжественного старта - на разведку трасс. На этот раз само ралли пройдет всего один день а не два как обычно проходят Канадские ралли национального уровня. Но преодолеть придется 180км спецучастков (не считая транзита между стадиями и на сервис).

Трасса очень интересная и техничная, результат очень зависит от работы штурмана, можно лететь очень быстро полагаясь на легенду но если штурман ошибется и пилот прыгнет через холм не в ту сторону то можно сразу улететь в обрыв. Во время разведки капал дождик, но для основной части спецучастков это был только плюс - гравий будет лучше держаться, а опасные места со скользким болотом или падающими камнями мы пометили в легенде.

Как всегда вопрос какую резину поставить. Болотную? Да, для некоторых стадий она наверно подошла бы. Но ее нет, да и на основных длинных стадиях болота пока мало, значит обойдемся. Гравийную среднюю по жесткости? Так ведь прохладно и мокро. Зимнюю дорожную? Но ее в отличии от раллийной резины с прочными боковинами легко порвать когда буду резать повороты. Наверно лучшим вариантом была бы гравийная мягкая по составу резина с дополнительной нарезкой для учасков с болотом. Эх надо было прикупить комплект такой резины и научится нарезать протектор в зависимости от ситуации... А ладно, все равно в горах за ночь все может изменится, будем гадать перед стартом.

И традиционно для Rocky Mountain Rally именно в ночь перед ралли все изменилось - к утру местами навалило уже метр мокрого снега и снег с дождем не прекращал падать и падать и падать. У организаторов ралли на этот случай была договоренность со снегоуборочной компанией, зарезервирована техника. Но когда у них попросили машины, местные дворники сделали круглые глаза и сказали - Вы что, мы не дадим вам машины, снегу ведь нападало! Видимо они расчитывали выделить снегоочистительную технику только в случае солнечной погоды.

(с) rallysport.ca

А мокрый снег поверх болота, это к сожалению совсем не то что замечательный сухой и легкий снег при -10 который можно разметать или утрамбовать раллийными машиными без помощи бульдозеров, и потом носится в красивых заносах на радость себе и зрителям. Болото не утрамбуешь, оно скользкое, тяжелое... вобщем как и в прошлом году маршалы, скорая помощь и зрители не смогли даже пробится на половину стадий. Так что все что нам осталось один 10 километровый спецучасток и один 4 километровый :-(  

Вобщем мы поставили обычную зимнюю резину предварительно выковыряв из нее шипы и поехали.

(c) Kris Schofield

На старте лил дождь и снега на дороге не было совсем,  Со старта пошло не плохо, я старался сильно не резать повороты с острыми камнями, а резина держала по мокрому гравию неплохо. Но постепенно дорога стала покрыватся мокрым снегом наша легенда наполовину утратила смысл так как главным стало просто удержатся в колее. Несколько километров я пытался держать почти такой же темп что и на гравии но раза 3-4 вылетал из колеи и еле возвращал машину обратно - широкая резина не продавливала эту кашу и контролировать машину было почти невозможно. Так что я сбавил темп и вовремя. Перед нами вылетело 2 машины, мы даже остановились попытались выташить одну из них из кювета обратно на дорогу. Потратили наверно около минуты времени (уйму по раллийным меркам) но ничего у нас не получилось. Вобщем до финиша мы ехали не спеша но не смотря на это я чуть не снес саму финишную апаратуру так как проезжал финиш боком в заносе. На этой первой стадии вылетело 3 или даже 4 машины! Две из них вернулись в гонку потеряв время.

  (c) Kris Schofield 

На фото один из самых быстрых местных раллистов - JC, чуть чуть зацепил снег, который его затянул в канаву. Мы единственные кто попытался его вытащить но бесуспешно. Кстати там стояли зрители но не помогали.


Вот так выглядел старт второй стадии а дальше по трассе было вообще не пробратся.

У маршалов нелегкая работа, целый день под дождем и снегом, как и год тому. И работа эта бесплатная. Разве что угостят гонщики конфетами или пирожком, налить коньячку в такою погоду это святое - но неположено!

 

(c) Kris Schofield

Crazy Leo - наш человек из Москвы, гоняет за команду из Торонто и вплотную подбирается к чемпионам Канады.

Несколько проездов по одной и той же трассе колею раскатали, стало возможным ехать быстрее но все равно езда по снежной каше никому не доставляла много удовольствия.

(c) Kris Schofield 

    

(c) Kris Schofield

Несмотря на то что я ехал не очень агрессивно, я все таки прорезал боковину одного колеса (меняли его в воде и болоте), умудрились захватить камешки между диском и резиной другого колеса из-за чего это колесо тоже начало спускать, хорошо что вовремя заметили (это потому что раллисты проверяют давление не раз в месяц а после каждой стадии) и повредили боковины еще на двух колесах. Так что последние 4 стадии я ехал без запаски и с двумя поврежденными колесами на машине.

Вот так мы ехали на последних стадиях

А вот так ехали другие

  (с) rallisport.ca  

Graham Bruce (третье место в региональном зачете) добивает столб который перед ним задел   Patrick Richard. Потом в этот столб вьехал еще и Kevin Aartsen на Acura Integra.

JC

Crazy Leo

Zbignew Szewczyk

Это опять мы

Победитель этого ралли и неоднократный чемпион Канады и США, Antonie L'Estage

Pat Richard так же неоднократный чемпион Канады, второе место на RMR 2011

 

Crazy Leo, 3е место в национальном зачете

Ну а мы увидев что творится с погодой, с машиной и резиной, ехали не особо напрягаясь, пытаясь получить удовольствие хотя бы на учасках без снега и болота, останавливались чтоб помочь другим и приехали 9ми в региональном зачете, 12ми в национальном и 2ми среди новичков. 

PS Что характерно, как только все машины добрадись до финиша, небо расчистилось! 
Точно как год тому.

Cochrane rally 2011 (Russian version)

Cochrane Winter Rally 2011
(for English version, click here)

Ралли Cochrane проводится как первый этап Western Canadian Championship. Это ралли хоть и называется зимним но часто проходит в марте и по дорогам где снега бывает мало. Здесь снега наваливает не в марте а в мае. 

Так и в этот раз, прекрасное солнечное воскресенье, 19 команд, 19 машин стоимостью от 150 до 2-4 тысяч, 10 из них субары но только одна такая как наша – Impreza STI 1995 года прямо из Японии, почти как у легендарного Колин Макрея ;-)

Правда моя машина полностью стандартная (если не считать ралийных амортизаторов), здесь нет ни раллийной коробки ни активного центрального диференциала с набором программ, ни многодискового переднего диференциала. Но для тагого чайника как я и стандартной STI пока достаточно. Тем более что это не просто STI а STI Type-RA - ралийная заготовка, здесь топливные и тормозные шланги идут не под машиной а в салоне, здесь есть радиатор для гидроусилителя руля, есть и люк вентиляции в крыше что очень полезно для раллийной машины. 

Правда здесь стоит простой открытый передний диференциал а не LSD как в новых STI из магазина, здесь нет компютера управляющего центральным диференциалом и мощности здесь меньше чем в новых STI но зато моя машина легче а это тоже важно.

перед стартом

наша команда время зря не теряет

Перед ралли я себя настраивал на спокойную езду, уговаривая себя хотя бы три первые стадии проехать в спокойном ритме. Для этого было по крайней мере три причины:

- Я безуспешно пытался подстроить подвеску под скользкую дорогу. Замена пружин на более мягкие помогла работе передней подвески но зад почему то не стал мягче а наоборот зажался как камень, в результате “задница” машины дорогу держала плохо, “летала” по снегу и льду. Да и денег на новую резину пожалел а на старой уже половины шипов не было.

- Весьма неоднородное и местами очень коварное покрытие дороги. Пушистого красивого снега разлетающегося веером от машин скользящих из поворота в поворот, как и положено на настоящем зимнем ралли, практически не было. Зато было все остальное: шершавий лед, полированный лед, мокрый лед, утрамбованный снег, вода, гравий, грунт. Причем состояние дороги меняется постоянно и не всегда предсказуемым образом, по крайней мере для таких неопытных экипажей как мы. Например, одни участки подтают на солнце и вместо сухого грунта на котором можно зацепится даже на зимней резине появится слой жидкой глины на которой скользишь как по мокрому льду. В других местах, в зонах торможения, шершавый лед раскатают впереди идущие машины. В таких условиях легенда и штурман конечно помогут но и мне головой придется думать на всю катушку.

- Еще одна причина - специфика ралли. Похоже на этом ралли норма когда быстрые пилоты на быстрых субарах вылетают в сугробы, тратят драгоценные минуты пока их коллеги на медленных VW Golf наматывают километры и приезжают на второе, третье место а то и вовсе занимают весь подиум. Кроме того я уже примерно знал свои силы и скорость других пилотов и знал что в десятку я войду даже если буду ехать очень спокойно, а при удачном раскладе и в пятерку. А вот подиум мне светит только если более быстрые и опытные экипажи повылетают. 

на старте

К сожалению моего настроя на спокойную езду хватило не на три а только на первую стадию. На второй стадии я рванул сразу со старта, подлетел к ретардеру чуть быстрее чем надо было и вместо того чтоб просто сбить одну фишку и получить 10 секунд штрафа, я попытался обьехать фишку и вылетел в сугроб :-( И просидели мы в том сугробе больше 10 минут несмотря на помощь маршалов которые помогали нам откопатся. 

Кстати на этой весьма простой стадии вылетело 3 машины, JC (победитель прошлого Kananaskis rally) точно так же вылетел впереди меня на втором ретардере и потерял там минут 20.

После того как нас все таки вытащили на дорогу я был абсолютно спокоен, зная что теперь мне top 5 не светит совершенно и что можно ехать не спеша и просто получать удовольствие от солнечного дня и классной дороги (треться и четвертая стадии обещали быть очень интересными)

Да, я был абсолютно спокоен и расслаблен, пожалуй целую минуту, пока мы пристегивались и набирали скорость. Где то после 120 км/час мозг сам переключился в режим “какой русский не любит быстрой езды” а после 140 в режим “какой раллист не мечтает гонять как Колин Макрей”.

Подлетая к самому опасному месту этой стадии (правый 4- на узкий мост) я знал что лед перед мостом могли раскатать впереди идущие машины (мы ведь пропустили почти всех пока откапывались), я знал что мост узкий, я знал что рисковать в этом месте ради нескольких секунд не стоит. Тем не менее я решил что настоящий раллист должен рисковать, что зрителям нужны зрелища и вместо торможения я просто поставил машину немного боком чтоб она притормозила сама пока едет боком и аккуратно вошла на мост. И все бы получилось если бы сцепление с дорогой на всем пути было таким же как и там где я “выставлял” машину на утрамбованном cнегу. Но дальше пошел полированый лед (ну я же предупреждал! сказало мне мое второе я), я это сразу почуствовал и понял что приплыли - сейчас мы ударимся об мост левым боком, повредим подвеску, затем машина отскочит от удара и если я не сработаю очень быстро и правильно, нас развернет и мы ударимся еще и правым боком или разложимся прямо на мосту.

(c) by Stan25

В ралли часто приходится делать все на упреждение – поворачивать машину еще до поворота, а в повороте наоборот уже ехать прямо, начинать корректировать занос еще до его возникновения, и т.д. Так что я приготовился коректировать вращения после предполагаемого сильного удара и с криком “Банзай!” влетел на мост. Но на самом мосту машина зацепилась за грунт и ударилась об мост гораздо слабее, в результате и коректировать надо было гораздо меньше. Думаю что я не успел все правильно пересчитать и хоть мост мы проскочили без потерь (ну чуть не порвали резину и чуть царапнули бампер), зато сразу на выезде я зацепил снег или ограждение моста. Зацепил чуть чуть но на скорости этого было достаточно. 

 

Машина взлетела а в воздухе уже рули не рули - результат один. Но я все же куда то рулил :-) 

Хоть я ничего не видел из-за снега летящего в лобовое стекло но знал что дорога слева и пытался вырулить туда пока машина не остановилсь в канаве. 

 

  

 

 

 Чуть чуть не хватило скорости и мы сели на пузо буквально в 50 метрах от финиша второй стадии.

 

Тут же подбежали зрители и начали нас выпихивать. Польские любители ралли (кстати тут относительно много и команд и соответственно болельщиков из Польши) знают что у гонщиков каждая секунда на счету поэтому тянули, копали, толкали и раскачивали нашу машину изо всех сил. За что мы им очень признательны. 

 

Но здесь не Европа, а мы не чемпионы мира, поэтому зрителей было не 250 а всего пятеро и нас смогла вытащить только сервисная машина замыкающая этап.


50 метров до финиша стадии и дальше до сервис зоны мы конечно доехали но было понятно что где то в этом снегу я поймал камень и повредил переднюю подвеску. 

Не сильное повреждение, всего лишь рычаг и наверно ступица. Профессиональные команды меняют коробку передач за 15 минут, не говоря уже о такой мелочи как у нас. Но у нас не было запасного рычага так что мы превратились в зрителей.

На следующей же стадии многократный местный чемпион Hardy Schmidtke слетел в обрывчик, срубил дерево, разбил машину. Видимо порвались топливопроводы, бензин и/или масло попало на раскаленную турбину и выпускной коллектор, начался пожар который не удалось потушить. Машина сгорела почти вся :-( Команда в порядке, если не считать морального урона. Как говорится - это ралли.

 

JC, победитель прошлого ралли потерял около 20 минут на той же стадии что и я, на таком же ретардере, который проще было сбить чем обьехать. А 20 минут это очень большое время даже по меркам местных ралли, так что шансов на подиум у него уже не было.

EP Racing team, команда из BC, прошла почти все ралли в хорошем темпе но на предпоследней стадии сгорела турбина.

 

Тем не менее, на этот раз, в общем зачете весь подиум заняли субары. А победитель в группе 2, Eric Grochowski, отстал от субар совсем не много - ровно 2 минуты отделили его от третьего места в абсолюте.

Победитель ралли Max Riddle. Congratulations!

Видео материалы:

- Crash on stage 2 (5 min)

- Cochrane 2011 part 1/2 (15 min)

- Cochrane rally, part 2/2 (19 min)

Huge thanks to Krystian and his team for ride on his trailer for my car!